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唐曹高速：开启曹妃甸建设新时代
全长63.67公里的唐曹高速公路，在丰南区、南堡开发区、唐海县、南堡盐场绵延而过，终点直接接入曹妃甸北环路，成为沟通母城与曹妃甸，促进城区“双核心”新格局形成的重要通道，因此，唐曹高速公路被形象地称为加快曹妃甸开发建设的重要基础工程和命脉工程。自2006年12月24日正式开工建设以来，受到社会广泛关注。如今，唐曹高速日益延伸，曹妃甸发展日新月异。
艰难的启动
唐曹高速公路之所以特殊，不仅因为它是加快曹妃甸建设发展的基础和命脉，还因为它本身就是唐山交通建设史上屈指可数的建设难度大、投入资金多、工期要求短的特殊项目。
“面向大海有深槽，背靠陆地有滩涂”这句话形象地描述了曹妃甸自身作为大型深水港口和临港工业区的优越条件，同时也正是唐曹高速公路施工的难度所在。唐曹高速公路主线中，有47公里是沼泽、苇塘、盐池等复杂地质条件，这意味着，唐曹高速主线有近四分之三的路段需要进行软基处理或不良地表处理。各个施工队伍虽然都是经过公开招投标选拔出的优秀队伍，有着丰富的高速公路建设经验，但面对纵横交错的沟渠、一望无际的盐池，进驻工地却成为挡在施工单位面前的第一道关口。
开工令就是冲锋号，不容有半步退缩。为了使施工单位尽快进场施工，打开作业面，市交通局和唐曹高速公路有限公司负责同志带领技术人员进行了连续几天的实地考察，根据各个路段的不同地质条件，有针对性地指导各个施工单位克服困难，陆续进场施工。同时经过反复研究，针对沼泽盐滩环境下修筑高速公路的特殊性，确定了不惜提高建设成本，先行填筑两侧施工便道的特殊方案。方案一定，豁然开朗。2007年4月，一个以贯通为目标的施工便道填筑工程展开，整个建设工地上车来人往，一派繁忙景象。进入5月，唐曹高速公路全线钻塔林立，机声轰鸣，软基处理工程全面开工。
与同里程高速公路相比，唐曹高速公路52.3亿元的投资数额相对较大。一方面是由于唐曹高速公路设计标准较高，为双向六车道，设计时速每小时120公里，同时全线结构物较多，共设特大桥1座，大桥10座，互通立交5座，分离立交9座，中小桥33座，通道、涵洞50多道。另一方面就是地质条件的原因。除填筑两侧施工便道增加投资外，唐曹高速路线经过唐海湿地自然保护区，为了维护宝贵的湿地资源，市交通局多次邀请专家现场踏勘。经过反复研究论证，最终决定改变通常的直线形设计，路线沿保护区边缘绕道增加3公里，这样一来，建设投资增加了2.4亿元，但湿地资源得到了完整的保存。
科学管理见高效
科学的管理是贯穿工程建设全过程的灵魂。实现“高标准、高质量、高效率”建设唐曹高速公路的目标，离不开科学的管理。为了加快唐曹高速公路的建设进程，以管理促进度、以管理保质量，市交通局将唐曹高速公路列为当年交通的“一号工程”，紧紧抓住科学管理的主线，充分发挥了交通部门的行业管理和技术指导职能。经过不懈努力，逐步形成了一整套适合唐曹高速公路建设特点的、比较系统、规范的管理体系。
制度过得硬，管理才能跟得上。早在唐曹高速公路开工之前，筹建处就组织编写了《唐山唐曹高速公路有限公司管理手册》，为规范干部职工行为、科学指导各项工作提供了可靠保证。建设中，唐曹高速公路有限公司坚持每周一次周例会，每月一次综合检查评比，并不定期地进行工程调度会、现场观摩会。由于制度严格，业主单位能够对工程进度实时了解，采取的对策实时跟进，使存在的问题得到了及时解决。去年7月，唐曹公司针对施工单位重产值、轻后续，导致桥梁下部工程滞后的现象，及时确定了20多项控制性工程，全部下达了强制性计划，引导施工单位抓住重点，合理调整进度计划，形成流水作业，保证了工程规范、有序运行。
强化现场管理、严格过程控制，是唐曹高速公路科学管理的重要组成部分。建设中，唐曹公司对重点环节重点把关。一是狠抓源头管理，牢牢把住进场材料质量关，对钢筋、水泥、橡胶支座、张拉锚具等重要材料，必须经过业主与总监办认真考察，全部由规模大、质量优、信誉好的几家生产单位供应；对沙石材料，加大检测频率，坚决杜绝不合格材料进场。二是狠抓软基处理工程，对水泥搅拌桩、高压旋喷桩实行水泥用量单桩核算，不得节余；对塑料排水板、土工布和土工格栅、袋装沙井等软基处理施工，安排现场旁站监理，遏制偷工减料。据统计，全线软基处理共完成水泥搅拌桩544.8万延米，完成高压旋喷桩85.08万延米，完成塑料排水板26.9万延米，完成袋装沙井19.87万延米，经检测，所有软基处理工程的合格率达100%，优良率达98%以上。三是狠抓结构物工程，在全线特大桥、大中桥等结构物工程中，确定了30多道关键工序和20多个关键部位，并规定上道工序不经监理部门验收，下道工序不得施工，旁站监理不到位不得施工，通过这些严格的动态管理，每道工序的责任人、进度、质量都得到了有效的监督和控制。
倾力倾情高速路
唐曹高速公路建设的每一步都牵动着全市人民的心。工程开工建设以来，市委、市政府领导及时给予指导，各级各部门鼎力支持，为工程的迅速展开创造了良好条件。
为了确保工程建设顺利进行，市委、市政府多次组织召开动员大会、协调会、现场办公会等，使广大干部职工备受鼓舞，直接推动了地方协调、工程建设等工作的快速进行。高速公路建设点多、线长，涉及的地区多、部门多，建设中的每一步都离不开各级各部门和沿线百姓的支持和帮助。在市国土、财政、规划、环保等各有关部门的大力支持下，唐曹高速公路仅用了7个月就完成了前期工作，具备了开工条件，创造了唐山乃至全省高速公路前期工作的新速度。
唐曹高速公路途经唐海县、丰南区、南堡开发区、南堡盐场4个县区、20多个镇乡、40多个行政村，全线涉及房屋拆迁108户、17500平方米，鱼虾、贝类养殖场200多户，需拆改10KV至110KV高压线等各种管线，涉及16个单位、90多处，拆迁任务十分艰巨。为支持唐曹高速公路建设，各县区政府讲政治、顾大局，不断加大地方工作力度，都组建了专门班子，形成了由支重办、乡镇(农场)、施工单位组成的地方工作协调联动系统。通过各县区地方工作小组耐心细致地做工作，认真负责地落实各项征地拆迁补助，取得了沿线各企业和拆迁户的大力支持，为工程建设创造了良好的施工环境。
唐曹高速跨越丰南区26.2公里，涉及6个乡镇、27个行政村，征地拆迁难度较大。为了使地方工作早落实、施工单位早进场，这区政府按照“落实责任、协调联动、广泛宣传、补偿到位”的方针，不断加强思想动员，加大协调力度，营造了以支援高速公路建设为己任、和谐拆迁、主动拆迁的良好氛围。
唐海县境内地势低洼，当地许多群众以鱼虾养殖为业。由于唐曹高速公路选线途经大量的鱼虾池，不得不对这些鱼虾池做填平处理。虽然很让人心疼，但沿线涉及到的群众还是陆续献出了自家鱼塘，“国家修路是大事儿，我们这点儿牺牲算个啥。”
唐曹高速公路建设时间紧、任务重，干部职工每周只有1天休息时间，但这一天的休息日也经常是在繁忙的工作中度过。唐曹高速公路有限公司总经理唐秀明是个高速公路建设管理的行家里手，为了随时掌握工程建设情况，每个周日他都要从1标走到10标，一方面检查督导全线施工生产，另一方面可以随时发现和解决施工中遇到的问题。去年7月，工管处处长李锁哲患甲状腺肿大，行动困难，而此时正值省厅质监站对工程质量进行全面检查。为了让检查组全面了解工程情况，他不吭一声，连续三天忍痛陪同检查，晚上在宿舍挂瓶输液。
同心山成玉，协力土变金。在唐曹高速公路建设中，涌现了无数舍家忘我、无私奉献的好干部、好职工，正是他们，用心血和汗水谱写了一曲曲动人心弦的奉献之歌。截至目前，全路路基桥涵主体工程已基本完工，现正在进行桥面系施工和路基成型段交验、路面底基层、基层摊铺碾压工程施工，累计交验路基40多公里，占总量的80%以上。
曾是一片旷野的唐山南部，如今，一条大道正奇迹般地在我们面前铺展开来，她指向着唐山科学发展的美好明天。
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为了方便车辆通行与沿线地方经济的发展，唐曹高速公路全线共设莲花泊枢纽、杨家泊、申立村枢纽、南堡、唐海南互通式立交5座；设特大桥1座、大桥10座(含互通区主线1座)、中桥33座(含互通区主线2座)、小桥30座(含互通区主线3座)、涵洞53道(含互通区主线13道)。南堡盐场特大桥，全长3.5公里，整座桥都是凌驾于盐池之上。
按照直线距离最短的原则，作为“命脉”工程的唐曹高速公路需穿过唐海县湿地和鸟类自然保护区。湿地在控制污染、调节气候、净化空气、调节径流、蓄洪防涝等方面起着不可替代的重要作用。唐海县湿地面积达数万公顷，有野生鸟类420余种，其中列入国家一级保护的野生鸟类达16种，每年还有近7万只国际候鸟迁徙途经唐海湿地，是不可多得的湿地生态区。在唐曹高速公路建设过程中，也遇到了类似青藏铁路修建时遇到的环保问题，为了保护这一宝贵资源，唐曹高速公路沿保护区边缘绕道增加3公里，使湿地资源得到了完整的保存。
图为由中交一航局承担的唐曹高速公路TC-8合同段无背斜拉桥。这座无背斜拉桥建成后，远眺似一把竖琴，造型优雅美观，将成为我市沿海湿地旅游观光的特色一景。唐曹高速公路无背斜拉桥位于唐曹高速公路与唐海湿地保护区旅游路相交处，虽然桥长只有120米，但其新颖的设计样式及超大的跨径在我市属于首例。
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